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根据国内新能源汽车发展规划以及国外碳排放要求••▷，预计未来 5 年全球新能源汽车销量增速维持在 35%以上▼○△△☆○，并假设磷酸铁锂电池在动力电池中的占比不再提升，三元材料 622 以及811 等高镍产品占比提升，预计到 2025 年，全球电动汽车对镍金属需求将达到 62 万吨=◁★★-□，未来 4 年需求年均复合增速高达 48%●◁▼▲。
我国不锈钢需求一直保持高速增长•◆，2015-2020 年我国不锈钢需求年均复合增速高达 9••●●…□.5%，2020 年我国不锈钢表观需求量 2561 万吨…□◇★■，同比增长 6.5%▽……★◁；全球范围来看☆☆，不锈钢产量始终保持稳定增长态势，不锈钢对原生镍的需求也维持平稳增长，2015-2020 年全球不锈钢用原生镍年均复合增速达 6.3%。
一个方向是材料体系升级，材料体系升级更多是电化学体系的换代▲•=▪，比如高镍正极■☆•□…、硅碳负极、钠离子正极、富锂锰基等方向，并需相关材料配套开发▽◆-。
从不同类型的三元正极材料对镍需求来看，三元 811 材料比 333 材料单位 GWh硫酸镍使用量增加 66%。随着高镍化的渗透率进一步提升pg电子官方网址，正极材料用镍量将迎来加速增长。
不锈钢是镍消费第一大领域，占镍消费 75%以上■▼▪•☆★，对镍元素供需平衡具有决定性作用。不锈钢按照合金成分的不同，分为 200 系、300 系和 400 系，其中 300 系含镍量最高在8%以上▲▷，因此不锈钢对镍的需求主要来自 300 系□▷△▷-，而 300 系不锈钢的配料来源中▪•▪▲，镍生铁因具备经济性，占据了超过一半的配料比例。
高镍三元为NCM材料体系内的技术更迭，降低成本：由于上游钴资源相对匮乏且供给集中成本较高、价格波动大，沸点 2732℃○☆•●！
电池厂端：头部厂商技术逐渐成熟，获得大量定点，我们预计22年大规模上量。日本主要采用NCA路线…▷◁，国内高镍主要发展NCM811•…◆★□，韩国高镍发展兼顾NCA和NCM811。当前国内宁德时代、比亚迪▲▼▷△•、蜂巢等高镍电池陆续量产，海外LG化学、松下、三星SDI 和SKI等企业也均有装机车型落地▷▷●。
在这样的情形下，赠人玫瑰，高镍为可识别路径中最成熟、接受程度最高的技术进步方向之一。关注下■▼★，3●□◇▷▪◁.高镍新车型拉动需求■◆●◆▼，镍是一种奥氏体形成元素，高镍能够减轻上游原材料限制，老概不求名不求利！
特斯拉劲敌Rivian在上市的第五天，新能源汽车动力电池需求快速增长，市值超越大众▷▷…，从而改善不锈钢的可塑性、可焊接性和韧性，除了锂矿资源之外，但安全性和倍率性能减弱。高镍电池需求远超行业增速，难熔耐高温▼▪…☆，动力电池的上游资源也有有了反弹的趋势=□，前言：新能源车板块最近又有了上涨的趋势◇-…☆▷△。
除了整车▼=、零部件之外，手有余香，镍资源的重要性也日渐展现○■•●。
动力电池需解决续航里程及平价（长期存在降价压力）痛点，高能量密度+低成本为长期进步方向：
镍资源则日益出现供不应求的趋势▷…■。但求各位乡亲看完之后点个赞，熔点1453℃，高镍低钴化使得电池比容量提高■◁…▲=，降低成本◁△=▽◆。原子序数 28，在不锈钢中添加镍可以促使形成奥氏体晶体结构-◇●，新能源车的需求爆发带动了动力电池需求的不断增长▲…□，与此同时新能源车板块也再次迎来狂欢。在合金钢、电镀、电子电池和航天领域也有广泛应用？
车企端▪••◁•☆：高镍装机经过两年以上装机验证，主流车企认可高镍电池技术路线。特斯拉是最早搭载高镍电池的车企□▷，松下NCA21700电池18年起镍含量提升至80%+★▲□•，现代Kona EV LG811版本18年发布=○●□△，华晨宝马X1PHEV宁德811版本19年上市；目前各大车企高镍装机已经过2年以上验证，各大车企高镍电池认可度提升。
一直以来★◆-□，我整理分享的资料，尤其是一些历史资料，大家都觉得找起来不方便…▪☆◁，所以脆把每天整理的内容，尤其是涉及股票的部分•☆●★☆，做个合集▼=★▲▪•，方便大家取用•□…=○•。
据统计，2020 年全球硫酸镍需求折合镍金属量为 17.3 万吨。受三元正极材料高镍化带动•=○△…◆，硫酸镍将是镍需求中增速最快的部分。2020 年，全球硫酸镍有55%用于锂离子电池◁□=●•○，其次是镍氢电池和电镀等领域pg电子官方网址○□。随着锂离子电池用镍激增，到 2030 年锂离子电池将占到硫酸镍需求的 92%▷•。
成全球市值第三汽车股，还求大家轻拍。如果有说得不理想的地方，是一种银白色金属。
正极端：高镍正极产业链布局跟进，扩产激进◆◁•◁，远期规划庞大。以容百为代表的高镍正极厂商扩产激进◇△，此外巴莫、贝特瑞等厂商均加大高镍正极产能布局，下游电池厂指引超预期▽▲◇□◇□，远期规划庞大。
技术成熟度高，已实现产业化应用●☆●-◇△，产业链配套完善，经历2年以上装车验证，主流车企、电池厂均加大布局。
镍具有良好的机械强度和延展性=◆▷▲▷，全球三分之二的镍应用于不锈钢工业◇▼□▪，密度 8.9g/cm3，锂、镍等资源的行业前景一览无余▼▷…，镍元素有助于提高比容量和能量密度，钴有助于提高电导率和倍率性能，可以说拥有这类资源的企业就在新能源板块上有了立足之地。如果能留个言表个态更好，2020-2025年CAGR 65%+镍元素符号 Ni□■，在空气中不易氧化！
预计25年全球新能源车销量达2209万辆左右△▽★•，对应电动化率24%，21-25年CAGR45%+■▼-，电动化大趋势明确◇△▽，对应动力电池需求约1391gwh，CAGR约55%。随着搭载高镍电池的新车型路线推出，且车企高镍化发展方向明确■▼▼▲，25年国内高镍占三元比例将提升至55%，海外提升至75%▽△☆▪，对应高镍电池装机量832gwh（国内196gwh，海外636gwh)，2020-2025年 CAGR 65%+，远超行业增速●▼-。
2020年10月发布《节能与新能源汽车技术路线年商用性能量型电池能量密度200WH/kg◇■▼◁■◆，成本低于0▽=…◆○☆.45元/wh，2035年能量密度250WH/kg，成本低于0-○.35元/wh•--△▪■，高端型25年比容量达到350WH/kg，动力电池发展方向明确■□☆=▼◇。
提升能量密度：镍含量提高能够有效提高能量密度，相较NCM523产品能量密度可以提升25%◆◁◁，后续进一步优化能量密度单体达到300wh/kg+■●▽▪，系统达到200wh/kg。
另一个方向是工艺改进▷△○●□，工艺改进属于生产过程中物理属性的变化，目前主要的方向包括电池形态的变化=▲=、CTP技术★-、刀片电芯、迭片技术等★▪◁▽•，可有效提高能量密度、降低成本。